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mi sapreste spiegare la differenza tra un cilindro per esempio il 112 polini cn singola aspirazione e sempre un 112 cn doppia aspirazione?? so che il d.a. è meglio, ma perke??? differenze...

e chi l'ha detto che è meglio? Per me è meglio il monoaspirazione come soluzione tecnica... La doppia aspirazione era una soluzione diciamo di una volta che si faceva per aumentare la coppia sopratutto ai bassi dei vari motori.. Con le conoscenze di oggi un monoaspirazione si riesce a far girare molto di più di un doppia. Per me motoristicamente parlando è una cagata la doppia aspirazione...Poi a tanti piace e non nego che possa regalare delle belle soddisfazioni.. Ma per come la penso io meglio l'aspirazione singola che sia al carter o che sia al cilindro...

Fondamentalmente il d.a. sulla Vespa è nato per "bypassare" il problema dell'albero non anticipato, consentendo un buon guadagno di potenza, altrimenti impossibile senza aprire il blocco.

Cmq il 112 Polini esiste solo in singola aspirazione, caso mai è il 102 che esiste(va) anche doppia

infatti...Per cui è nato solo per comodità non di certo come una soluzione motoristica avanzata...

gia, l'ida era quella però io dico che magari modificando qua e la da un doppiasi possa ottenere di più che da un mono.....

Se fosse come dici te perchè le Rs da gp non hanno la doppia aspirazione? Guarda posso assicurarti che da un mono si possono tirar fuori più di 20 cavalli.. Da un doppia no...

Beh però qui si sta andando su esempi troppo "estremi": stiamo parlando di Vespe, non di 125 da GP

Su una Vespa, è indubbio che un doppia aspirazione, proprio a causa della particolarità dell'aspirazione comandata dalla spalla dell'albero, consente più facilmente di ottenere un livello di prestazioni diciamo "intermedio" (come del resto con l'aspirazione al solo cilindro). Se si tratta di motori da competizione, modificate con tutti gli accorgimenti del caso, l'aspirazione singola risulta vincente

ovviamente stavo parlando di pezzi vespa del genere che secondo me un 102 polini doppia si puòfare andare più forte di un 102 polini mono, stessa cosaper il 130,se poi ti ci metti con le moto...

Non hai capito.. Stavo dicendo che se fosse una gran soluzione motoristica la userebbero tutti.. Il monoaspirazione ben settato se lo beve un doppia.. Per ben settato intendo con i giusti interventi..

ai massimi livelli di elaborazione il mono raggiunge picchi di potenza più elevati.
Ma se settiamo entrambi con poche e mirate modifiche, per creare ad esempio un motore turistico il doppia ha tanta, tanta più coppia.
diciamo che il mono è un buon motore, che volendo può trasformarsi in qualcosa per correrci.
e il doppia è di serie un mangia-rapporti lunghi, che volendo diventa un trattore da viaggio con un ottimo spunto.
il mio doppia, montato con albero anticipato, aspirazioni sincronizzate, valvola allungata e raccordo travaso frontale all'aspirazione, con i 27/69 sto per mettere il pignone da 28... capisco che ho la polini a banana ma se li mangia veramente in un boccone... e mentra viaggi sui 70-80km/h hai il motore sempre in coppia, dà una bellissima sensazione...

Io lo sceglierei in base all'uso che devi farne: città=mono, turismo=doppia.

P.S.: ciò non toglie che si possono ottenere degli ottimi mono turistici, ma a parità di affidabilità il doppia dà più coppia, a mio avvisao insispensabile per viaggiare, specie in montagna, dove consente di percorrere salite in quarta dove il mono è costretto a mettere la 3°.
P.P.S: non pensate che sia di parte, perchè se dovessi farmi un polini da città andrei diretto di mono.