VespaHP.eu

Modello: Vespa 50 HP 4 marce (1994)

Gruppo termico: Malossi 132cc con aspirazione lamellare al cilindro
Travasi carter:raccordati al cilindro
Albero motore: Mazzucchelli spalle piene corsa 51mm
Carburatore: PHBL 25, impianto di alimentazione Malossi lamellare al cilindro
Filtro aria: in spugna Polini Airbox
Marmitta: Polini "lefthand" (banana)
Rapporti: 22/63 Olympia con parastrappi
Frizione: Malossi a 4 dischi con molla rinforzata
Pneumatici: Michelin S1
Estetica:originale con adesivi Malossi e cavalletto laterale Buzzetti
Velocità massima:110 kmh

Ci vedrei bene un Parmakit al cilindro....

semplicemente sostituendo il cilindro senza fare altre modifiche

E' un pensiero che mi era già passato per la testa...purtroppo in questo periodo il tempo è tiranno (mi sono sposato da poco ) e di mettere le mani sulla Vespa non se ne parla.

E invece dell'"ELLE" che mi dici? Sarebbe sprecato su una cfg come la mia? (intendo sopratutto a livello di travaseria, visto che per ora non ho intenzione di riaprire il blocco e a quanto mi risulta l'M1 li ha ben più grandi del Malossi...)

Congratulazioni per il matrimonio!

Certamente puoi montare benissimo l'elle, magari va anche di più rispetto al parmakit. La raccordatura non è un gran problema.. più che altro è la marmitta che tappa moltissimo...

Finché non cambi quella non sentirai grossi miglioramenti rispetto al malossone...
(tra proma e M6 ci sono 6-7 cavalli di differenza con l'elle..... e con la m3xc ci sono ancora altri due-tre cavalli che saltano fuori....

Si certo, se cambiassi cilindro dovrei necessariamente cambiare marmitta, me ne rendo conto...quello che mi frena è che io la Vespa la uso su strada...la Polini la vedo più antisgamo, da vespa "elaborata ma non troppo", e immagino che se dovessero fermarmi (fintantochè non si accorgono del resto) non dovrebbero far troppi problemi. Se monto una espansione tipo la M6 o la MX3 anche il più sprovveduto si accorgerebbe di che razza di motore può esserci sotto
Tra l'altro quest'anno mi si pone anche il problema di fare la revisione, non vedo proprio come potrei passarla con un 132 (faccio già molta fatica a limitare l'altra con il 102.d.a.)...di tempo per preparare un altro blocco proprio non ne ho ma d'altronede vorrei usarla la vespa..si vedrà

Ciao e buona domenica

azz hai una configurazione di motore da paura,complimenti!
cmq bella la tua vespa,sembra che sia tenuta veramente molto bene...anche se il cavalletto laterale ti ha piegato un po la pedana!

Complimenti!! Gran bella vespa...

come ti trovi con il malossone lamellare? è ancora in produzione?
vorrei farci un bel pensierino...

Si, è ancora in produzione..
Come prestazioni non mi lamento affatto (anche se oggi sono disponibili sul mercato gruppi termici ancora più performanti ...e costosi , vedi M1-L)...l'accelerazione consente di dare qualche bella lezione a possessori di sputer anche 125-150cc

E' un motore che tende a girare abbastanza alto, ai bassi regimi a dire la verità me lo aspettavo un pò più pieno, ma in compenso agli alti spinge da paura e sembra non esaurirsi mai . L'unico neo è che ho qualche piccolo problema di carburazione (imbrodamento quando lo si lascia a lungo ai bassi regimi) legato probabilmente alla conformazione del coll lamellare. Cmq se lo si tiene un pò su di giri il problema scompare.

@luigi&asca92: grazie per i complimenti

grazie mille!!!
le caratteristiche tecniche le avresti?
numero dui giri, potenza? 15cv li avrà spero...

Gruppo termico in leghe speciali antiusura ad alta resistenza meccanica.
Alesaggio 57,5 mm
Corsa 51 mm
Cilindrata 132 cm3
Rapporto di compressione 11,4:1.
Cilindro in ghisa a 7 travasi: 4 principali a doppio passaggio e 3 supplementari di convogliamento. Sistema di distribuzione brevettata CVF (Ciclo veloce dei Fluidi).
Pistone con struttura portante a traliccio, mantello a settori semicircolari con volta interna alettata.
Testa a calotta parabolica con turbolenza asimmetrica, autopulente ed antidetonante.

(descrizione tratta dalle istruzioni Malossi )

La potenza non è dichiarata...in base alla mia esperienza e al confronto con altri mezzi, direi che nella cfg lamellare al cilindro da me adottata, dovrebbe essere tra i 13 e i 15cv (che non sono pochi...è in pratica il doppio di una et3 originale )

Riguardo i regimi raggiungibili posso dirti che arriva tranquillamente a 9000 giri nelle marce inferiori ed almeno 8700 in quarta

grazie mille molto esauriente...

per me comunque sei un po' modesto sui cavalli, il polini ne ha 12,5 monoaspirazione non lamellare... un malossi (che già non lamellare va più di un polini) e pure lamellare con un 24 marmitta D&F o Zirri i 15 cv li raggiunge benissimo... almeno secondo me

vorrei qualche tuo parere personale su consumi e affidabilità... da quanto tempo lo monti? ti ha mai dato problemi?

grazie mille!

Può darsi...però tieni conto che come marmitta ho una comunissima Polini a banana, che dà un'ottima erogazione ma non può competere in quanto a potenza con delle espansioni pure. Se montassi una Zirri Silent o una Simonini D&F, tanto per fare un esempio, senza altre modifiche guadagnerei senz'altro 2 o 3 cavalli. Poi cmq sono tutte supposizioni non avendola mai provata al banco..

Per l'affidabilità tutto ok, ci ho fatto per ora circa 5000km e nessun problema neanche tirando per qualche km, e nessun calo di prestazioni.

Consumi da 20km/litro andando piano a meno di 15 tirando

ok grazie mille per le opinioni, credo proprio che sia il cilindro adatto a me per fine estate!!!!
credevo che ci fosse più differenza tra andare piano e forte...
tu monti un 25 giusto?
bene dai credo che mi farò una configurazione simile... magari rapporti un po' più lunghetti come i 27/69...

Si esatto..
Se monterai la 27/69 ti consiglio di abbinarci la 4a corta DRT a 48 denti. Infatti le prime tre marce sono più che convinto che saranno giuste ma la quarta, senza 4a corta, potrebbe avere troppo salto rispetto alla terza